こんにちは、JR大阪駅前のTFPグループの
税理士法人トップ財務プロジェクト代表の岩佐孝彦＠税理士です。
日産自動車に再び激震が走りました。
『西川社長、９月１６日付で辞任』
報道によれば、株価連動型報酬（ＳＡＲ）を得る.
その際に社内ルールに違反が見られたとか。
本来額より４７００万円多い、役員報酬を得ていたとか。
ゴーン氏を追放した西川氏。
ゴーン氏の不正額３５０億円に比べれば、
金額は小さいのかもしれません。
ただ結果として社内ルールに反し、
私腹を肥やしたと言われても仕方なし。
社員目線で見れば、「社長、それはずるいよ！」
ということになるでしょう。
片山修氏（経済ジャーナリスト）は、
今回こう指摘されています。
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日産はトヨタ自動車やホンダと比べて、
創業者の理念や哲学が貫かれておらず、
骨のない軟体動物のような体質と言える。
歴史的にも社内で足の引っ張り合いが
続いていたが、
ゴーン騒動後、西川氏以外に
リーダーシップを取れる人間がいない。
そんな空気になっていたところだった。
今回の問題が出たことで、
再建に向けて足元がおぼつかなくなる
のではないか。
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トヨタ自動車は、豊田喜一郎氏。
ホンダは、本田宗一郎氏。
こんなカリスマ創業者の存在が
企業ＤＮＡになっています。
しかし、日産自動車の創業は特異です。
第二次世界大戦前は、
日産コンツェルンの一員でした。
『日産』という名称。
これは当時グループの持株会社であった
日本産業が由来になっているとか。
そして１９３３年、
戸畑鋳物株式会社の鮎川義介氏の懇願で、
自動車工業株式会社より、
『ダットサンの製造権』
を無償で譲り受ける。
これが創業の源になっています。
トヨタ自動車現社長の豊田章男氏。
過去のリコール問題発生時の答弁でした。
米国下院公聴会で以下のように、
おっしゃられました。
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私は創業者の孫です。
すべてのトヨタ車に
私の名前が付いています。
私にとって車が傷つくことは、
私自身が傷つくことです。
私は誰よりもトヨタ車が安全であること
を望んでいます。
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創業者精神の崇高さと重みを
感じざるを得ません。
中小企業の後継者不足が社会問題化する中で、
【持株会社（＝ホールディングカンパニー）】
が注目を集めています。
どんな時代が来ても、同族の後継者が不在でも、
創業者精神が永続的に維持できる経営体制を設計する。
そんな意味で、持株会社は有効です。
▼自社株（＝出資持分）
▼自社不動産
▼自宅
こうした『換金性』の低い資産を持株会社へ移転する。
そうすれば、
▼株主配当
（注）医療法人は剰余金の配当禁止
▼家賃収入
という創業者利益を非同族の人間を
社長にしても永続的に確保できます。
奥田氏・渡辺氏・張氏。
トヨタ自動車も創業家以外の非同族社長が三代続く。
そんな時代が過去にありました。
にもかかわらず…
創業者精神が今なお継承されている。
さすが天下のトヨタ自動車です。敬服の限りです。
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ただ日産の教訓として留意すべきは何でしょうか？
自分が経営する法人はいわば、自分の分身です。
豊田章男社長のように、自社に対し、愛情を持って、
心血を注ぎ、経営に従事する。
そんな姿勢を忘れずにいれば…
自分が経営する法人を“食い物”にすることはないはずです。
経営者の公私混同を目にすれば、「社長、それはずるいよ！」
という思いが社員の心に芽生えます。
経営者の見栄消費やエゴ…
組織のお金との付き合いにおいて、
【礼節】をお互い持ちたいところですね。
私（岩佐）も改めて自戒したいと思います。
今日も社長業を楽しみましょう。
